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(BRT)试验线系统及运营情况介绍
发布时间:2010-1-6
 

广州中山大道快速公交(BRT)试验线

系统及运营情况介绍

为落实公共交通优先发展战略,切实改善城市交通环境,破解市民出行难题,建设宜居“首善之区”,从2005年开始,市委、市政府相关部门相继组织完成了快速公交(BRT)概念研究、方案竞赛、概念方案设计、整体网络研究、与轨道交通协调发展方案等一系列的研究。目前,中山大道快速公交(BRT)试验线(以下简称“BRT”)工程正紧锣密鼓地建设中,并将于2010年春节前建成并投入试运营。为让广大市民及时了解BRT系统规划建设及营运管理相关情况,以便在BRT系统启用后广大市民更方便地选择乘坐BRT线路,希望通过我们的宣传推广,让广大市民群众能熟悉BRT、走进BRT、享受BRT。

一、BRT系统概述

快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来,在世界范围内,各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家,虽然小汽车私人拥有率非常高,并且已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况,快速公交系统仍有成功的推广。目前,建设有BRT系统的国外城市主要有波哥大、基多、墨西哥城、布里斯班、艾哈迈达巴德、阿姆斯特丹、雅加达、首尔等城市;国内主要城市有北京、厦门、合肥、大连、常州、杭州、济南、郑州、重庆等城市。

二、BRT系统与普通公交对比

BRT系统与普通公交相比具有以下四大优点:一是速度快,BRT运行在专用车道空间上,可避免阻塞风险。BRT运营速度可达普通公交的1.5-2倍;二是运量大,BRT采用专用公交车辆,运输能力与中运量的轨道交通(轻轨)相当;三是运行准点可靠,BRT配备智能化的车辆调度和信息服务中心,保障运行准点、可靠、安全;四是服务水平更高,BRT系统建有专用的BRT站台,乘客出行候乘环境更为舒适。与轨道交通相比,则具有建设周期短( BRT一般能在1-2年时间内建成,大大短于轨道交通3-6年的建设周期)、建设成本低(BRT建设成本只有轨道系统的1/10-1/20)等特点。

三、发展BRT的意义

一是有利于改善道路交通秩序,提高道路资源的利用效率,有效实现公交车辆与社会车辆的分道行驶;二是有利于促进常规公交服务的集约化、快速化,切实提高常规公交服务水平,有效改善出行结构;三是有利于配合轨道交通发展,促进、构建、完善公共交通的分级服务体系,有效满足广大市民多样化的出行需求;四是有利于改善空气质量,拓展绿色交通空间,有效推进城市交通领域的“节能减排”工作;五是有利于构建城市应急运输通道体系,有效保障重要活动的优先通行路权。